国际油价上涨、燃油车销量暴跌，汽车电动化的进程将被加速；可是被加速应用的新能源汽车却走向了另一个误区，那就是车身大型化，似乎只要不烧油，汽车就可以越造越大；而且有许多观点认为把车造大更有利于产业发展，因为市场用户偏爱大车，打造的产品只有匹配用户需求才能成为畅销品。
真的是这样吗？
或许市场用户偏爱什么车，更多取决于汽车厂商的营销；虽然现在已经是买方市场，但是消费市场是一个群体，群体的判断和认识往往是可以被引导的，用勒庞的理论来分析显然可以印证这一结论。而现在的汽车之所以越造越大，根本原因还是续航里程需要持续增长；但是动力电池的技术依然没有大的突破，以至于体积和质量的能量密度依然偏低，想要提升续航则必须多用电池，车身只能越来越大。
可是车身越大则越重，越重则电耗越高；虽然新能源汽车不烧油，但是电也不是自然资源。
电也不应该过度浪费。
在2000年以后，实际依然有部分地区出现过阶段性的电力短缺，一旦遇到极端天气，比如气温过高或过低，“拉闸限电”就不会是一个很有年代感的词。而国内的绿电占比虽然在持续增长，可是传统火力发电依然占比更高；火力发电是以煤电为主，天然气为辅，石油发电占比更低。可是国际油价的上涨也会间接拉高火电的发电成本，天然气和石油发电的占比不高却也客观存在；煤炭从开采、储存、运输到应用，整个过程都在间接消耗石油，可是居民用电在政策的限制下又不能随意调价，那么如果化石燃料发电的成本同样呈上涨的趋势，火电企业的发电意愿自然是可想而知的。
所以即便电力工业客观上是非常发达的，但是电也远没有到可以随意浪费的阶段里。
并且AI技术的发展需要强大的电力基础支持，该行业的耗电量是极其巨大的；以2025年全球数据中心的用电量为参考，其数据大约是500TWh（太瓦时），占全球用电量的2.25%；国内数据在不同统计路径中，最高的数据显示为超2000亿千瓦时，占总用电量的2.0%左右，数据中心总用电量最高接近2.9%。
然而同一年的新能源汽车总充电量预估也只是1100亿千瓦时。
现在的AI行业也在迅猛的发展中，电显然不容浪费。
同时国际油价的上涨又驱动新能源汽车销量的增长，这个“耗电大户”显然应该学会如何节约用电了。
正确的思路自然是停止汽车大型化，让电动汽车的尺寸变得更合理。
MINI汽车诞生于上世纪中，有劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、名爵、阿萨德马丁等一系列豪华车品牌的英国汽车，为何要打造一个微型车品牌呢？说穿了无非是当初的苏伊士运河被收回，石油危机爆发，这些大排量的燃油车就连诸多英国的贵族精英层也难以承担用车压力。于是英国汽车厂公司（BMC）为了应对这一局面，打造出了一款采用横置发动机和前轮驱动方案的微型车，该车仅长3米，但是空间表现却相当不错，耗油量也非常低。
同时也真正激活了英国汽车市场，在此之前，英国汽车产品大都是面向贵族精英层的；因为这些车很大也很贵，根本不适合一般家庭使用。
反之，售价仅500英镑的MINI，显然具备成为国民家用车的潜力。
同理，现在看似只是又一轮石油危机，可是电力行业同样面对巨大的挑战——总而言之则是火电发电成本的挑战，AI行业耗电量过大的挑战，新能源汽车销量激增带来的充电量增长的考验，以及居民用电价格不可随意调整的考验。所以现在显然也需要一款真正的国民电动汽车，这款车不应该是耗电量过高的中大型或大型车，甚至可以不是纯电动汽车；目前需要的是一辆小巧、实用和节能的代步车，类似于五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利星愿或者名爵MG4的纯电动车。
可是这些车的实用性又过于有限，因其作为纯电动汽车的续航能力偏弱，补能效率也偏低；而在存量市场阶段需要激活新一批的潜在汽车消费者，其需要的汽车产品显然是增程类的新能源汽车。
现在的国内汽车市场应当鼓励打造这样的清洁、绿色和务实的“小汽车”了。
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